關於汽車清潔度：

汽車行業中關於清潔部件的要求，最早由羅伯特·博世公司（Robert Bosch）在 1996 年為了提高柴油汽車發動機共軌噴射係統的生產質量而提出，他們在生產中發現小的噴嘴很容易被係統中殘留的汙染顆粒物堵塞，於是提出了生產中清潔部件的質量規範，形成清潔度測試標準。

2005 年德國汽車行業協會出版了 VDA 19 標準， 由於德國汽車工業的巨大影響力，該標準一經實施便成為世界非常有用的文件。國際標準化組織在吸收、借鑒 VDA 19 標準基礎上，於 2007 年發布了 ISO 16232 係列清潔度檢測標準，成為世界範圍內政府層麵主導的通用標準。

2018 年 12 月，新版的國際標 準 ISO 16232 - 2018《道路車輛部件和係統的清潔度》發布實施，本文基於該標準，解讀了掃描電鏡 / X 射線能譜儀（SEM/EDX）分析方法，並運用該方法進行鋁合金壓鑄件顆粒物的測試分析。

“

1.並非所有顆粒都具有相同的風險特征

清潔度一般指汽車零件、總成及整機等部位被顆粒物汙染的程度，用規定的方法從特定的部件采集到顆粒物的質量、大小、形狀、數量、材料種類等特征參數來表征。特定部件指潛在危機產品壽命的部件，如：燃油係統、製動係統、冷卻係統、液壓係統等，其中液壓係統部件對汙染顆粒物的存在尤為敏感。具體采用何種方法及指標對顆粒物進行測試分析，取決於不同顆粒物對部件性能的影響程度及清潔度控製精度要求。

“

2.不同種類顆粒的危害分析

目前，硬質顆粒的行業關注度非常高，以下是不同種類顆粒的危害性。

掃描電鏡下的硬質顆粒

3.現有測試方法及其局限性

傳統的清潔度分析方法（重量法和光鏡法）隻能提供清潔部件上大顆粒灰塵和碎片的總體重量或形狀信息，而不能確定汙染物的確切種類（如 SiO 和 AlO 等硬質顆粒），無法全麵分析顆粒的汙染源。

4.基於掃描電鏡+能譜法的全自動清潔度分析係統

為獲得顆粒的材質屬性，需要采用掃描電鏡 / X 射線能譜儀（SEM/EDX）分析方法。全自動清潔度分析係統，以掃描電鏡和能譜儀為硬件基礎，可以全自動對顆粒或雜質進行快速識別、分析和分類統計，允許工程師看見微米尺寸的顆粒並確定其化學成分，從而判斷出汙染源，為客戶的研發以及生產提供快速、準確和可靠的定量數據支持。

該過程符合 ISO 16232 和 VDA 19 要求。隻需一鍵，即可自動分析 4 片直徑 47mm 的濾膜，無需人員值守，可連續運行，並且一鍵生成報告，更有效率地監控過程清潔度。

每個顆粒都分別分析並存儲相應的數據。利用顆粒查看器，用戶可以輕鬆地對單個顆粒重新查看進行更深入的分析或成像。

# ParticleX 獲得的測試結果 #

基於掃描電鏡的測試方法與光鏡測試方法的區別如下：